Удосконалення технології організації руху поїздів під час ремонтних "вікон" на двоколійних лініях

Abstract

UA: Об’єкт дослідження – процес надання «вікон» в графіку руху поїздів. Предмет дослідження – технологія організації пропуску поїздів в період надання «вікон». Запропонована модель для визначення оптимальної тривалості «вікон» для ремонтно- будівельних робіт. Дана модель дозволяє оцінити витрати при різних варіантах організації пропуску поїздів і вибрати оптимальну тривалість «вікон» з раціональним варіантом пропуску поїздів. При розрахунку оптимальної тривалості «вікон» забезпечується максимальна продуктивність у «вікно» з урахуванням гарантованого виконання обсягу робіт, зниженням витрат на виконання робіт і витрат, пов'язаних із затримками і зупинками поїздів за весь період ремонту. Дослідження показали, що при організації вантажного руху за звичайним і пакетному (частково-пакетному) графіку руху при надання «вікон» для капітального ремонту колії на старопридатних матеріалах при обсязі робіт 100 км оптимальна тривалість «вікна» 11 годин при наданні 25 «вікон». При організації вантажного і пасажирського руху оптимальна тривалість «вікна» 10. годин при наданні 28 «вікон».

EN: Object of research - the process of providing track possession "windows" in the train schedule. Subject of research - technology of organizing train passage during track possession periods. A model for determining the optimal duration of "windows" for maintenance and construction works is proposed. This model allows for evaluating costs under various train passage organization options and selecting the optimal duration of "windows" with a rational variant of train passage. When calculating the optimal duration of "windows," maximum productivity during the "window" is ensured, considering guaranteed work volume completion, reduction of work execution costs, and expenses related to train delays and stops throughout the repair period. Research

has shown that when organizing freight traffic according to regular and packet (partial- packet) schedules while providing "windows" for major track repairs using recycled

materials for a work volume of 100 km, the optimal "window" duration is 11 hours with the provision of 25 "windows". For organizing freight and passenger traffic, the optimal "window" duration is 10 hours with the provision of 28 "windows".