Формування технології управління вагонопотоками в умовах наявності ефекту "останьої милі"

Abstract

UA: Об’єктом дослідження є процес руху експортних вагонів із зерновими вантажами. Предметом дослідження є технологія керування вагонами за наявності ефекту «останньої милі». Мета роботи – підвищити ефективність транспортування зернових вантажів у напрямку до західних кордонів України шляхом раціонального використання транспортних засобів, що сприятиме усуненню затримок у процесі перевезень, зокрема на «останній милі». У роботі формалізовано технологію процесу руху експортних вагонопотоків із зерновими вантажами у вигляді оптимізаційної моделі, що враховує ефект «останньої милі». Застосування такої технології дозволяє визначити ймовірний час затримки вагонів і суму додаткових витрат через наявність вагонів у черзі. З метою покращення взаємодії суміжних залізниць, операторів, перевізників та вантажовідправників, а також якості надання послуг з організації перевезень, у тому числі з іноземним перевізником, послуг з перевалки вантажів або перестановки вагонів, пропонується ввести нове робоче місце логіста з перевезення зернових вантажів у напрямку. Автоматизація робочого місця передбачає своєчасне та швидке прийняття оптимального рішення в транспортному процесі для усунення ефекту «останньої милі». Впровадження автоматизованого робочого місця логіста призводить до скорочення простою вагонів на прикордонних станціях і на підходах до них.

EN: The object of the study is the process of movement of export carloads with grain cargoes. The subject of the study is the technology of controlling wagons in the presence of the "last mile" effect. The purpose of the work is to increase the efficiency of the transportation of grain cargoes in the direction of the western borders of Ukraine through the rational use of transport facilities, which will contribute to the elimination of delays in the transportation process, in particular at the "last mile". The paper formalizes the technology of the process of movement of export wagon flows with grain cargoes in the form of an optimization model that takes into account the "last mile" effect. The use of such technology allows determining the probable delay time of wagons and the amount of additional costs due to the presence of wagons in a queue. In order to improve the interaction of neighboring railways, operators, carriers and consignors, as well as the quality of the provision of services related to the organization of transportation, including with a foreign carrier, the services of cargo transshipment or rearrangement of carts, it is proposed to introduce a new workplace of a logistician for the transportation of grain cargoes in the direction. Workplace automation involves making a timely and quick optimal decision in the transportation process to eliminate the "last mile" effect. The implementation of an automated logistician's workplace leads to a reduction in the downtime of wagons at border stations and on the approaches to them.